航母使用不銹鋼做船體，原來竟還需要除銹！

無錫不銹鋼板廠家無錫鑫漢能不銹鋼2020年2月21日訊 正在建造中的“福特級航母”第三艘“肯尼迪號”，從船舶制造工業所使用的材料來說，不銹鋼可以作為船舶制造材料，但將它用在航母建造用材目前來看還暫時條件不允許的！

航母用鋼不單單是防銹這樣的簡單，它是一種綜合性能考慮的一種鋼材，要求的是：便于大規模冶煉，軋制、強度高韌性大、易于焊接…等等諸多因素的考慮。

航母用鋼并不是業界外想象的那么復雜，在這種小表格里HY－100是目前“弗吉尼亞級”核潛艇耐壓殼體所用的鋼材化學成分；HSLA－100就是“福特”級航母制造艦體的鋼材化學成分。

從化學成分表可以看出，這個牌號的鋼化學成分并不復雜，合金元素含量也不高。相對簡單化學成分的鋼牌號，在冶煉過程中比較容易掌握和操作（化學成分越復雜、合金成分含量越多，就越容易出現化學成分偏析的冶煉缺陷，后果就是這個爐號的鋼報廢了），并且在后續的軋制過程中也較容易控溫（鋼坯在軋制前需要均熱，合金成分太復雜會出現燒損或者均熱溫度達不到，造成鋼材軋制困難）…所以，航母這樣較大規模用的鋼，必須要在保證性能要求的前提下盡量要成分簡單才行！

目前最通用的18-8型不銹鋼的化學成分表，對比于HSLA－100鋼的化學成分和合金含量是比較的高。

目前在民用領域最常見的就是Cr13型不銹鋼和18-8型不銹鋼，這兩種不銹鋼化學性能穩定，特別是18-8型耐海水腐蝕性相對的強，并且已經是小型游艇的建造材料…但是，航母用鋼第一個標準就是強度要求的問題，比如：飛行甲板要承受十幾萬次的（服役期內），重達20～30噸重的艦載機起降沖擊！在“重量加速度”的物理作用下，要求飛行甲板的材質非常的結實耐用，否則就會出現機毀人亡的重大事故。

“企業號”
核動力航母建造時，所用的飛行甲板用超長超寬鋼板，但是飛行甲板的厚度通常都在50毫米左右，太厚了就會增加“死重量”，會使得反應堆的功率白白的消耗掉。

從目前鋼鐵工業的技術能力來看，加工出來超大超寬的不銹鋼鋼板也不是難事兒，但是不銹鋼鋼板的強度能否達到航母的標準就在兩說了，板材和型材若是達不到技術要求它也不能用在航母建造上。

圖片上是不銹鋼焊絲，有焊接常識的看官都知道不銹鋼是比較難以焊接的材料，需要采用：氬弧焊、等離子焊…等較為復雜的焊接工藝，并且材質越厚焊接越困難！因為它的化學成分復雜、合金含量高，在焊接過程中非常容易出現合金成分被燒損的現象，形成焊接缺陷！這會嚴重的降低了焊縫的強度，所以不銹鋼材料的焊接一般都在30毫米以下才能很好的保證焊接質量。

航母在建造過程中所使用的鋼板厚度也是不一樣的，比如：水線最下層艙室的厚度在80～120毫米左右，如果采用不銹鋼建造在焊接這個環節上遇到的技術困難是難以想象的！

航母用鋼需要在：力學強度、可加工（沖壓塑形，焊接）性能、生產成本…等諸多方面考慮，而不僅僅是防腐這一個相對次要的問題，航母用鋼的價格在5000～6000美元/每噸，要比18-8型不銹鋼便宜2000美元左右，從制造成本價格和加工性能不銹鋼確實不宜用在航母的建造。
“福特號”開工儀式上切割的第一塊鋼板。

現代船舶的外漆生產工藝也有很大的提高，船舶水線以下部分要噴涂多層防銹漆，特別是樹脂瀝青漆是有比較高級技術含量的，目前只有少數幾個國家可以生產，它的耐腐蝕性能較好，可以在5年不脫落…5年后航母進入到干塢內中等維修，將舊漆鏟掉在重新刷漆，這樣就大大的減緩的海上對航母的腐蝕。

總之，航母用鋼是一項多方面綜合性能的鋼材，而且現代船用漆的技術水平也能減緩海水腐蝕…也就不需要使用不銹鋼來制造航母了。