閉孔泡沫鋁夾層結(jié)構(gòu)耐撞性研究（十六）

2.4.1面板對結(jié)構(gòu)耐撞性能影響——A

為了研究面板對夾層結(jié)構(gòu)力學響應的影響，比較了不同面板厚度和不同面板材料的載荷-位移曲線及耐撞性指標。如圖2.15-2.19所示，這些載荷-位移曲線由于試件與夾持端有一定的滑移與以往的相關(guān)研究有一定的差異，特別是在后屈曲階段。試件在臨界載荷之前主要經(jīng)歷彈塑性階段，吸收的能量為可恢復的彈性能量；彈塑性變形階段后，試樣整體發(fā)生較大的塑性變形，此部分主要吸收大量不可恢復的塑性變形。而不同的臨界失效模式對后續(xù)的載荷-位移曲線的變化趨勢有很大的影響，因此，臨界失效模式可能在一定程度上影響了夾層結(jié)構(gòu)的耐撞性能。

圖2.15(a)比較了不同面板厚度的鋁合金夾層結(jié)構(gòu)載荷-位移曲線。AL-F的載荷-位移曲線為具有兩個峰值載荷的曲線類型Ⅱ，臨界失效模式為壓痕(IN)，其第二個峰值力下降的原因是試樣位移達到10m左右時，夾層結(jié)構(gòu)的一側(cè)發(fā)生下界面失效并隨后附帶泡沫芯層的剪切裂紋，導致載荷顯著下降，從而嚴重降低了結(jié)構(gòu)的能量吸收能力。與AL-F1不同的是，AL-F1.5和AL-F2的臨界失效模式為芯層剪切(CS),兩者的載荷-位移曲線屬于曲線類型Ⅱ,載荷在達到臨界載荷后先下降，然后保持相對穩(wěn)定。AL-F1.5和AL-F2的區(qū)別在于，前者在臨界載荷之后的5.3mm左右發(fā)生界面失效，使其載荷下降的速度比AL-F2快，而后者的后屈曲變形模式只是芯層剪切(CS)的演變。從臨界失效模式后的載荷變化趨勢來看，芯層剪切(CS)之后的載荷-位移曲線的變化趨勢明顯大于壓痕壓入(IN)的變化。